Trắc nghiệm đúng sai Công nghệ cơ khí 11 kết nối Bài 22: Hệ thống truyền lực

BÀI 22. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC

Câu 1: Cho thông tin sau:

“Ly hợp là một trong những bộ phận chủ yếu của ôtô máy kéo. Ly hợp nối trục khuỷu của động cơ (cốt máy) với hệ thống truyền lực nhằm truyền moment một cách êm dịu và cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh, dứt khoát trong những trường hợp cần thiết. Thông thường, ly hợp và bánh đà của động cơ được cấu tạo thành một khối có dạng giống hình khối trụ hoặc khối nón. Vì thế mà nhiều người thường hay bị nhầm lẫn giữa hai khái niệm ly hợp và bánh đà.”

a) Li hợp là bộ phận nằm giữa động cơ và hộp số, có nhiệm vụ ngắt tạm thời dòng truyền mô men từ động cơ đến hộp số khi mở li hợp.

b) Li hợp ma sát khô một đĩa thường được sử dụng trên ô tô con, với đĩa ma sát không quay cùng với trục li hợp.

c) Khi người lái tác dụng lực tại bàn đạp, đĩa ép được kéo sang bên phải và đĩa ma sát tách khỏi bánh đà, khiến li hợp mở và mô men không còn được truyền đến hộp số.

d) Đĩa ma sát không bị mài mòn và luôn giữ nguyên độ dày trong suốt quá trình sử dụng, không ảnh hưởng đến khả năng truyền mô men của li hợp.

Đáp án:

- A, C đúng

- B, D sai

Câu 2: Khi bàn về cấu tạo và  nhiệm vụ của hộp số, các bạn học sinh lớp 11 có ý kiến sau đây:

a) Hộp số ô tô hiện nay chỉ có hai loại là hộp số tự động và hộp số thường.

b) Hộp số thường có ba trục: trục sơ cấp, trục trung gian và trục thứ cấp, trong đó trục thứ cấp là trục đầu vào của bộ truyền lực chính.

c) Trong nguyên lý hoạt động của hộp số, khi người lái xe dịch chuyển cần số đến vị trí số lùi, bánh răng số lùi ăn khớp với bánh răng trung gian số lùi để làm trục thứ cấp quay ngược chiều trục sơ cấp.

d) Hộp số tự động sử dụng bộ bánh răng thường xuyên ăn khớp để tạo ra các tỉ số truyền khác nhau, và việc chuyển số do bộ điều khiển điện tử quyết định.

Câu 3: Khi bàn về Truyền lực chính và bộ vi sai, các bạn học sinh lớp 11 có ý kiến sau đây:

a) Bộ vi sai luôn có cấu tạo giống nhau trên tất cả các loại ô tô, không có sự đa dạng trong thiết kế.

b) Bộ truyền lực chính và bộ vi sai thường được thiết kế chế tạo chung thành một cụm ở trong cầu chủ động.

c) Bộ vi sai không cần phân chia mô men chủ động đến các bánh xe chủ động khi ô tô chuyển động trên đường vòng.

d) Bộ truyền lực chính có nhiệm vụ tiếp nhận và biến đổi độ lớn, đổi phương quay mô men chủ động từ hộp số và truyền đến bộ vi sai.

--------------- Còn tiếp ---------------